Aktuelt

 
Likelydende brev sendt til: Krf, Høyre og Venstre.

Kristelig folkeparti
V/ Statsministeren

Bergen 06.11.02

Kjell Magne Bondevik

For 40 år siden i går, hadde vi en stor ulykke på Svalbard, Kingsbay ulykken.

Om ikke sikkerheten på norsk kontinental sokkel blir tatt på alvor risikerer vi en tilsvarende, eller verre ulykke i Nordsjøen. Regjeringen Gerhardsen måtte gå av, som følge av katastrofen på Svalbard.

Er regjeringen Bondevik beredt til å gjøre det samme om ulykken skulle skje på sokkelen?

Vi i Seilende oljearbeideres forening (SOF), har gjentatte ganger pekt på sikkerheten, som gjelder de som arbeider på plattformene/riggene og håver den ene milliarden etter den andre til statskassen.

Det, det hele dreier seg om er sikkerheten på havet, nemlig beredskapsflåten. I oljealderens barndom var det et fartøy pr plattform/rigg, det vi opplever i dag er at den ene båten etter den andre forsvinner, til fordel for helikoptre og områdeberedskap.

Områdeberedskap vil si at en båt skal ligge i midtpossisjon, på et oljefelt. Må båten forlate possisjonen sin, vil resten av feltet ligge uten noen beredskap. Med andre ord en uthuling av en allerede dårlig beredskap. Det som må til er en troverdig beredskap, nemlig flere og oppgraderte skip, og større besetning. I dag har vi en bemanning helt ned i seks mann på de minste beredskaps skipene. På engelsk sektor er det samme antallet elleve mann.

Nå vil nok oljeselskapene si at vi er lite nyanserte, vi har jo SAR helikoptre og havariberedskap i tillegg. Jo da det har vi, men hva om det brenner, sterk vind, røyk eller brann på havet, da blir dessverre helikoptrene lite verdt. Det samme kan sies om hjelpen fra Havarisentralen, det er nemlig lang tid fra melding om ulykke til et av deres helikoptre kan være på plass. Det står i redningsplanene at første helikopter skal være på plass innen 95 minutter. Hvor mange overlevende blir det da å plukke opp? ( hypotermi, utmattelse) Neste helikopter skal være på plass innen tre timer!!!!.

Når vi vet at det koster, for eksempel 0,7 promille, av årsproduksjonen, å holde et beredskapsfartøy ved Troll C-plattformen, og det mener oljeselskapene er for dyrt.

Hva skal man da tro om de som skal godkjenne sikkerheten, til syvende og sist regjeringen?

Nå har man i tillegg begynt å bruke noe, som på godt” nynorsk” kalles Daughtercrafts, overbygde MOB båter ( mann over bord båter). I praksis betyr det; fire mann skal sitte om bord i disse småbåtene(vær avhengig), i fire timers skift. Det er ikke vanskelig å tenke seg hvordan deres situasjon vil være etter bare kort tid på vakt (Det er slett ikke slik at Nordsjøen alltid er like flat, som det bordet planleggerne sitter ved). Ikke toalett muligheter, dårlig med varme, og sist men ikke minst nesten ingen sikt. Det er ikke for ingenting man har bestemmelser for minimumshøyde over havet for beredskapsskip. Om bord i en daughtercraft vil sikten være betydelig redusert selv ved lave bølgehøyder, en og halv meter eller mer.

Til sist må vi også understreke, viktigheten av at sjøfartsnæringen må ha trygge og langsiktige rammebetingelser. Husk at om det ikke blir gjort, har man innen kort tid utflagging og utenlandske besetninger. Det vil igjen føre til at vi får bort i mot 60 000- 80 000 norske arbeidsledige.

Det vi må ha er nettolønns ordning eller oppjustert refusjonsordning, slik at vi er i stand til å konkurrere på like fot med andre nasjoner.

Håper på hurtig respons fra dere og med svar til oss.

Ellers viser vi til våre hjemmesider. www.sof.no

Med vennlig hilsen Sof

Leif R Vervik
formann